Л.Р. Аксютин Двенадцать тысяч миль под парусами: Глава 2

Глава II

Новый парусник “Товарищ” по своему парусному вооружению — барк, т. е. трехмачтовое судно, у которого на первых двух мачтах имеются реи и прямые паруса, а на третьей мачте паруса косые. Это учебное судно, поэтому из 176 членов экипажа 134 — практиканты.

Наибольшая, длина судна вместе с бушпритом 73,6 м, а длина по ватерлинии 62,0 М. Ширина корпуса 12,0 м, высота борта от киля до верхней палубы 7,3 м. Осадка (без киля) 4,6 м, а с килем 4,85 м. Корпус судна стальной, с баком и ютом. Мачты и реи (кроме двух самых верхних) тоже стальные. На судне всего 25 парусов общей площадью около 1800 кв. м. Топ самой высокой мачты возвышается над водой на 42 м.

Схема парусов барка “Товарищ”.

1 —фор-стаксель; 2— фор-стень-стаксель; 3 — средний кливер; 4 — кливер; 5—бом кливер; 6 — фок; 7—фор-марсель нижний: 8 —фор-марсель верхний; 9 — фор-брамсель нижний; 10—фор-брамсель верхний; 11 — грот-стаксель; 12—грот-стень-стаксель; 13—грот-брам-стень-стаксель; 14—грот-бом-брам-стень-стаксель; 15 — грот; 16 — грот-марсель нижний; 17—грэт-марсель верхний; 18 — грот-брамсель нижний; 19—грот-брамсель верхний; 20—апсель; 21 — крюйс-стень-стаксель; 22 — крюйс-брам-стень-стаксель; 23—бизань нижний; 24 — бизань верхний; 25— бизань-гаф-топсель.

В ходе многовековой истории парусного судостроения были выработаны определенные пропорции различных элементов судна. Так, высота борта парусника должна составлять приблизительно 0,6 его ширины (у парусника “Товарищ” — 0,608).. Кроме того, рекомендуется выдерживать определенное отношение ширины судна к его длине. Например, если длина судна 20 м, то ширина должна быть в 3,5 раза меньше ее, при длине от 20 до 40 м — в 4 раза, и т. д.

Эти пропорции при постройке “Товарища” не были выдержаны: у него отношение ширины к длине равно приблизительно 1:5, т. е. судно относительно широкое. Вероятно, это сделано с целью придать ему наибольшую остойчивость, чтобы уберечь от повторения трагедии “Ниобеи”.

Площадь парусов определяют в зависимости от полного-водоизмещения судна:

Существует и другой способ определения необходимой площади парусов. Измеренную площадь мидель-шпангоута, т. с. площадь поперечного сечения корпуса судна на середине длины корпуса, умножают на коэффициент, зависящий от отношения длины судна к его ширине таким образом:

В соответствии с этими традициями и выбрана площадь парусов на барке “Товарищ”:

Очень важным для парусника является и правильное расположение по высоте и длине центра парусности. От его положения по высоте зависят кренящие моменты от ветра, т. е. вероятность опрокидывания судна, а от положения по длине зависит управляемость. Рекомендуется, чтобы возвышение центра парусности над центром подводной части диаметральной плоскости для небольших судов составляло от 1,4 до 1,7, а для крупных — от 1,5 до 2,0 ширины судна.

На нашем барке центр парусности возвышается над нижней кромкой киля на 24,36 м, а от центра подводной части диаметральной плоскости приблизительно на 22 м. Значит возвышение составляет 1,8 ширины судна.

Кроме того, центр парусности должен находиться на 0,01 — 0,02 длины ватерлинии ближе к носу, чем центр подводной части диаметральной плоскости. На паруснике “Товарищ” центр парусности располагается при положении парусов в дрейфе на

Схема палуб бака и юта барка “Товарищ”.

1 — палуба бака; 2— ростры; 3—спасательные шлюпки; 4 — световой люк машинного отделения, 5—палуба юта; 6—штурманская рубка, 7 —радиорубка.

0,03 длины ватерлинии, а при других вариантах постановки парусов — на 0,06 и даже 0,07. Благодаря этому судно хорошо управляется при попутных ветрах.

Мачты на “Товарище”, как принято на всех парусниках, имеют некоторый наклон к корме. У каждой мачты наклон свой: у передней он незначителен, а чем ближе мачта к корме, тем наклон больше. Угол наклона мачт назад равен 2—4°. При таком положении мачт под действием ветра на паруса несколько уменьшаются килевая качка и напряжение в стоячем такелаже. Кроме того, при уборке верхних парусов центр парусности перемещается вперед, снижается рыскливость судна, оно становится стремительным и внешне эффектно выглядит.

Помня о судьбе “Ниобеи”, судостроители придали судну хорошую остойчивость, т. е. способность возвращаться в вертикальное положение после накренения. В дальнейшем, в 1960 г., в его днищевую часть дополнительно уложили 20 т твердого балласта, что способствовало повышению запаса остойчивости. В результате судно способно безопасно крениться под действием внешних сил до 57°. Бортовые иллюминаторы—снабжены такими закрытиями, которые можно открыть только с помощью специального ключа, хранящегося в штурманской рубке.

“Товарищ” — двухостровное судно, с ютом и баком. Бак с расположенными на нем якорными и швартовными устройствами простирается до фок-мачты. За фок-мачтой он переходит в росГтры, на которых стоят две спасательные шлюпки.

Ют занимает почти треть длины судна. В середине его — бизань-мачта, позади нее находится небольшая рубка, в которой разместились штурманская рубка, радиорубка и небольшое помещение для отдыха капитана, который иногда подолгу не спускается с мостика. Рулевой рубки на судне нет, штурвал для управления рулем установлен на открытой палубе юта, перед бизань-мачтой. Над ним сделано лишь легкое брезентовое закрытие. На юте расположены еще две спасательные шлюпки, а пятая шлюпка, рабочая, висит на талях за кормой.

На верхней, главной, палубе в носовой надстройке находятся каюты команды, душевые и другие служебные помещения.

Схема расположения помещений на верхней палубе барка “Товарищ”.

1—вестибюль; 2—камбуз; 3—учебная штурманская рубка; 4—световой люк машинного отделения; 5—кают-компания; 6—помещения санитарной части; 7—каюта капитана.

Схема расположения -помещений на верхнем твиндеке барка “Товарищ”. 

1—Кубрик курсантов 1-6 вахты; 2—кубрик курсантов 2-й вахты; 3—кубрик курсантов 3-й вахты; 4—учебная аудитория.

Барк “Товарищ” (разрез по миделю)

Под рострами расположены камбуз и учебная штурманская рубка. В середине открытой части верхней палубы стоит грот-мачта. В корму от нее — шахта машинного отделения со световым люком. В кормовой надстройке по правому борту размещена кают-компания, а по левому — лазарет. Остальную часть надстройки занимают каюты комсостава.

На палубе верхнего твиндека в носовой части — столовая и каюты команды; в средней части — два кубрика курсантов и учебная аудитория; в кормовой части — еще два курсантских кубрика и каюты руководителей практики.

На палубе нижнего твиндека в средней части судна находится столовая курсантов, в кормовой — машинное отделение, а носовая отведена для служебных помещений.

“Товарищ” — надежное судно. Он обладает хорошими мореходными качествами: легко всходит на волну, палуба почти не заливается, большой запас остойчивости позволяет выдерживать значительные кренящие моменты. Пожалуй, судно плохо ходит лишь в крутой бейдевинд и при ветре с носовых курсовых углов сильно теряет в скорости. Слабоват и главный двигатель, что может сказаться на безопасности плавания.

Бытовые условия на “Товарище” нельзя, конечно, сравнить с условиями на современных морских транспортных судах, но они намного лучше, чем на известных мне иностранных парусниках, где кадеты спят в подвесных койках, а кубрики одновременно служат столовой.

В целом “Товарищ” может быть принят за основу при проектировании новых парусных судов.