Л.Р. Аксютин Двенадцать тысяч миль под парусами: Глава 4

Глава IV

Операция Парус началась

Идея организации периодических встреч парусных- судов разных стран принадлежит шведскому капитану Арнольду Шумбургу. Еще перед второй мировой войной он организовал союз североевропейских парусных судов, в который вошли Швеция, Дания, Норвегия, Финляндия, Германия, Эстония и Польша. В мае 1938 г. в Стокгольме состоялся первый сбор парусников стран — участниц союза.

В военные и в первые послевоенные годы было не до романтики парусных плаваний. Однако идея популяризации плавании под парусами не умерла, и в 1955 г. в Англии возникает союз учебных парусников “Сейл тренинг ассошиейшн” или сокращенно СТА, задача которого — пропагандировать парусный спорт. Одним из основных способов такой пропаганды стали парусные регаты под названием Операция Парус, проводимые раз в два года. Особый интерес эти регаты вызывают благодаря участию в них больших парусников, Первая Операция Парус состоялась в 1956 г. На нее собралось 20 судов, в том числе пять крупных. Регата проходила на дистанции 760 миль, от бухты Тор, на южном берегу Англии, до Лиссабона. Победителем среди больших парусников стал “Христиан Радиш”.

Вторая регата в 1958 г. стартовала из Бреста (Франция) и финишировала в Лае-Пальмасе (Канарские острова). В ней участвовало 17 судов, три из них — крупные. Победителем стал португальский барк “Сагриш”.

В 1960 г. Операция Парус происходила одновременно в двух районах. Часть судов пошла на гонку по 600-мильной трассе от Осло до Остенде (Бельгия). Здесь победил норвежский барк “Статсраад Лемкуль”. Другие парусники участвовали в гонке на Средиземном море между Каннами и Неаполем. На этой трассе победил западногерманский барк “Горх Фок” постройки 1958 г.

В 1962 г. бухта Тор снова стала местом старта парусных судов. Финишировали гонки в Роттердаме. Победителем среди крупных парусников вновь стал “Горх Фок”.

Район плавания в Операциях Парус расширяется и протяженность гонок возрастает. Так, в 1964 г. регата проходила уже через океан по маршруту Плимут — Лиссабон — Бермудские острова — Нью-Йорк, с протяженностью трассы 3600 миль. Среди больших судов в ней победил “Христиан Радиш”.

Следующая гонка парусников в 1966 г. проходила на дистанции 800 миль от Фалмута до маяка Скаген. Победителем был норвежский корабль “Сорландет”. Вручение призов состоялось в Копенгагене.

Операция Парус-68 вновь проводилась по двум маршрутам. Старт на первой трассе был дан в Гетеборге, на второй трассе — в Нарвике. Финишировали обе гонки в норвежском порту Кристиансё. Победителем гонок 1968 г. стал “Горх Фок”. В 1970 г. состоялись гонки из Ярмута (Канада), в Шербур (Франция), в которых первым оказался норвежский парусник “Статсраад Лемкуль”.

Операция Парус-72 совпала с XX Олимпийскими играми, парусные соревнования которых проводились в Кильской бухте. Это обстоятельство учли организаторы регаты.

Как в прошлом, гонки проходили по двум маршрутам: первый, протяженностью 650 миль— от о. Уайт, у южного берега Англии, до маяка Скаген, второй, длиной 450 миль — от Хельсинки до маяка Фальстербурев, у входа в Зундский пролив со стороны Балтийского моря. После окончания гонок участники встретились в шведском порту Мальме, где частично обменялись экипажами судов. Подробнее о подобном обмене будет рассказано ниже, так как нам тоже пришлось участвовать в такой операции. Из Мальме парусники пошли в Травемюнде, Любек и Киль, где приход больших парусников стал как бы праздничным дополнением олимпийской программы.

В Операции Парус-72 участвовало более 60 парусных судов из 18 стран, общая численность экипажей составила около 15000 человек. Это были очень представительные соревнования. Знаменательны они еще и тем, что в них впервые участвовали суда социалистической страны: польские парусники “Дар Поможе” и “Завиша Чарны”, первый из которых стал победителем гонки среди больших парусных судов.

Польская Народная Республика как победитель регаты по* лучила право организации Операции Парус-74. Эта регата совпадала сразу с несколькими знаменательными событиями: 30-летием образования ПНР, 50-летием города Гдыни и 50-летием польского парусного союза.

Юбилейная, десятая по счету, Операция Парус-74 проходила одновременно в двух районах: на Балтике и в Атлантике. Балтийская регата * проходила на 300-мильной дистанции о г маяка Дрогден (в районе Копенгагена) до Гданьского залива (финишировали суда вблизи порта Гдыня). Атлантическая регата оказалась значительно менее представительной по числу участников вообще и числу больших парусных судов в частности (всего одно судно). Она проходила между испанским портом Ла-Корунья и Портсмутом.

В регате 1974 г. впервые участвовали советские суда “Товарищ” и, “Крузенштерн”. Наш “Товарищ” дебютировал в Операции Парус очень успешно — он завоевал первое место в своем классе судов и абсолютное первое место среди всех участников. На торжественной церемонии в Гдыне, на которой присутствовал Председатель Государственного Совета ПНР доктор Генрик Яблонски, перед строем всех участников регаты экипажу барка “Товарищ” вручили переходящие призы.

Победа в классе больших парусников (класс А) отмечается “Звездой морского содружества” — так называется приз в виде гранитного камня на деревянном постаменте. Гранит доставлен со снискавшего известность своими грозными бурями мыса Горн, ,где он взят 12 ноября 1968 г. в точке 55°58'37",5 ю. ш. и 67°15'27" з. д. (об этом свидетельствует надпись на призе). К его постаменту прикреплена пластинка, на которой выбивают названия судов-призеров и годы их побед.

Обогнуть мыс Горн под парусами считается верхом мастерства среди моряков всего мира. Именно поэтому и решено было в качестве награды за победу в Операции Парус вручать такой своеобразный приз. До “Товарища” его получали в 1968 г. “Горх Фок”, в 1970 г. “Статсраад Лемкуль” и в 1972 г.— “Дар Поможе”. —

За абсолютное первое место награждают большим флорентийским кубком. На нем выгравированы названия судов, завоевавших кубок. Как следует из надписей, “Товарищ” — первое судно класса А, получившее такой приз.

Операция Парус-76 совпала с 200-летием провозглашения независимости США, поэтому руководство СТА программу регаты составило таким образом, чтобы в юбилейные дни парусники достигли Нью-Йорка. В связи с этим трасса гонок оказалась необычайно длинной — 7318 миль. Делилась она на четыре этапа.. Первый этап протяженностью 1424 мили проходил от Плимута до порта Санта-Крус-де-Тенерифе; второй длиной 2517 миль — от Санта-Крус-де-Тенерифе до-Бермудских островов; третий, самый короткий, протяженностью 632 мили,— от Бермудских островов до Ньюпорта (США). Здесь участники регаты должны были прервать соревнования для того, чтобы принять участие в парусном параде на р. Гудзон в Нью-Йорке, из него они переходили в Бостон, откуда начинался четвертый этап гонки длиной 2745 миль, завершавшийся в исходной точке трассы — Плимуте.

Вот в такой регате нам предстояло участвовать. Победителей на этапах определяли отдельно, и каждое судно могло принимать участие в соревнованиях на любом этапе, выбранном по своему усмотрению. “Товарищ” по плану должен был пройти первые три этапа и завершить регату в США. Курсантам надо было успеть вернуться в училище к началу следующего учебного года, поэтому мы не могли стартовать на четвертом этапе. Старт регаты был назначен на воскресенье 2 мая. Тысячи зрителей задолго до начала соревнований расположились на обрывистых берегах залива, как на трибунах огромного стадиона. Около 10 ч стали сниматься с якоря ночевавшие на рейде суда класса А, старт которых был назначен на 12 ч. За ними из гавани вышли яхты класса В.

Все суда, участвующие в Операции Парус, делятся на классы А и В. В класс А входят крупные суда. Класс В, в свою очередь, делится на два дивизиона. В дивизион I входят яхты без спинакера, в дивизион II — со спинакером.

Порядок старта на всех этапах одинаков: первыми стартуют суда класса А, через тридцать минут после них — суда класса В дивизиона I и еще через -пятнадцать минут — суда класса В дивизиона II. Правила регаты позволяют менять экипаж.

Конечно, на больших парусниках такое правило не использовали, а на некоторых яхтах класса В экипажи менялись на каждом этапе.

На старт вышло 32 судна класса В и 5 — класса А: “Крузенштерн”, “Товарищ”, “Дар По-може”, “Христиан Радиш” и “Феникс”.

Сотни всевозможных яхт и катеров любителей спорта вышли на рейд Плимута проводить участников регаты. Море на добрый десяток миль от берега пестрело парусами. Линию старта определили военные корабли. По решению организаторов регаты парусники должны были стартовать в полветра, чтобы иметь достаточную скорость. Такое условие оказалось весьма кстати, потому что дул самый неблагоприятный юго-западный ветер, встречный генеральному направлению гонки.

В результате 37 судов-гонщиков, красиво стартовав, пошли туда, куда им совершенно не надо было идти,— к берегам Франции. Тысячи непосвященных в тонкости парусного дела зрителей на берегу так и не поняли, что произошло, и лишь с удивлением отметили, что “Товарищ”, не торопясь, пересек линию старта последним.

Вот уже отстали провожающие суда, и через некоторое время в море остались только гонщики. Парад участников регаты кончился, началась работа. Как бы подчеркивая наступление будней, скрылось за низкими облаками солнце и пошел мелкий дождь.

Меняя галсы и держась как можно круче к ветру, стараемся выбраться к мысу Лизард на простор океана, оторваться от берегов Ла-Манша. Сделать это не так просто, особенно на нашем судне. Часто приходится делать повороты. Для этого по авралу вызываем на палубу весь экипаж, который вручную разворачивает реи с борта на борт (брасопит). Делать это надо быстро, чтобы судно не “потеряло” ветер.

Существует два вида поворота: оверштаг и фордевинд. Оверштаг — это такой поворот, когда судно приводится все'более круче к ветру, а затем пересекает носом линию ветра и начинает уваливаться под ветер до нужного курса. В какой-то момент судно будет находиться носом против ветра, и надо сообщить ему достаточную скорость, чтобы оно смогло по инерции пересечь линию ветра, иначе поворот не получится.

Поворот фордевинд выполняется путем уваливания под ветер, пока судно не пересечет линию ветра кормой и не перейдет на другой галс. Этот поворот проще, чем оверштаг, но в любом случае команде приходится изрядно поработать руками, а капитану — головой, чтобы поворот удался и судно потеряло минимум скорости.

Только к концу ночи нам удалось выйти из пролива, и следующее утро “Товарищ” встретил вблизи обрывистых однообразных берегов мыса Лизард. Зыбь стала заметно крупнее, а качка сильнее. Всю ночь где-то хлопали двери, что-то падало и гремело. Океан выискивал слабые места в креплениях. Обнаружилась слабина в снастях стоячего такелажа—следствие выхода на регату сразу после ремонта. Нужно было тянуть такелаж, что обычно делают на стоянке. Но до о. Тенерифе почти полторы тысячи миль, поэтому пришлось изловчиться и сделать обтяжку на ходу при океанской волне. Зыбь оказалась настолько тяжелой, что один из участников гонки — яхта “Грейт Бритн” — подала сигнал бедствия: расшатавшаяся мачта повредила кильсон, и вода затопила внутренние помещения, испортив запас продовольствия.

Качку дополняла унылая погода, пасмурная, с дождем и туманом, в котором, как призраки, периодически появлялись и исчезали наши соперники.

Из-за слабого ветра в первые дни гонки “Товарищу” не удавалось проявить свой ходовые качества. Лидерство в гонке среди больших парусников сразу захватил “Дар Поможе” и долго его удерживал. Каждый день мы, как и все участники гонки, передавали свои координаты на марсельную шхуну “Сэр Уинстон Черчилль”, а потом с волнением ждали ответного сообщения о том, как мы идем. Шхуна “Сэр Уинстон Черчилль” участвовала в гонке сама, одновременно выполняла роль штабного судна и несла службу информации.

Только 7 мая засвежел попутный ветер, и “Товарищ” рванулся вперед по вспенившимся волнам, валясь с борта на борт с креном до 20°. Соперники тоже заметно прибавили скорость. Уже в самом конце дистанции, 11 мая, мы получили сообщение о том, что обошли “Дар Поможе”. Это произошло накануне прихода на о. Тенерифе. Его гористые берега показались солнечным утром 12 мая, а в полдень мы первыми пересекли линию финиша на рейде порта Санта-Крус-де-Тенерифе.

Однако нашу радость по поводу успешного финиша омрачило сообщение, что после корректировки времени у нас мало шансов занять первое место. Все предполагали, что победителем станет “Крузенштерн”. Дело в том, что в Операции Парус участвуют очень разные суда по размерам, площади парусов, конструкции. Чтобы уравнять их технические возможности и поставить результат гонки в зависимость прежде всего от мастерства экипажей, для каждого судна рассчитывается по специальной методике коэффициент, так называемый “тайм коррекшн фактор” — корректор времени. Фактическое время перехода умножают на этот коэффициент — это и есть окончательный результат. У подавляющего большинства судов коэффициент несколько меньше единицы, у некоторых — немного •больше. Таким образом, имея большой коэффициент, можно прийти первым, а оказаться на последнем месте, и, наоборот, имея маленький коэффициент, прийти последним и стать победителем.

У наших соперников — судов “Крузенштерн” и “Дар Поможе” — корректор времени меньше, чем у “Товарища”. Кроме того, “Крузенштерн” из-за неточности определения своих координат считал, что находится дальше от финиша, чем был на деле. Поэтому, хотя мы стояли уже в порту, а соперники еще только подходили к берегам Тенерифе, они могли рассчитывать на победу.

Вечером этого дня почти весь экипаж “Товарища” собрался на палубе. Самые нетерпеливые даже забрались повыше, все вглядывались в горизонт в ожидании появления парусов. Время шло. Уже стемнело, а горизонт оставался пустым. Зрители •были вознаграждены лишь частичным лунным затмением.

“Крузенштерн” и “Дар Поможе” пришли поздно ночью, и ям не удалось нас догнать. Ветер ослаб почти до штиля, и последние мили дистанции поглотили весь имевшийся у них запас времени. На сей раз спортивное счастье оказалось на стороне “Товарища”.

На следующий день участники гонок знакомились с островом. Тенерифе входит в группу Канарских островов, известных еще древним грекам. Впервые их описал Плутарх, а затем Птоломей и Плиний. В древности их называли Пурпурными островами, так как здесь добывали из раковин пурпур. Современное название — Канарские — происходит от латинского слова “ка-нис” — собака. В свое время Плиний Старший писал, что здесь живут диковинно большие собаки. Существует несколько легенд, объясняющих происхождение названия островов. По одной из них, здесь некогда обитали люди с собачьими головами.

Канарские острова принадлежат Испании. В архипелаге 13 островов, из которых только семь заселены. Административно архипелаг разбит на две провинции: 49-ю, куда входят острова Гран-Канария, Фуэртевентура и Лансароте, и 50-ю, включающую острова Гомера, Иерро, или Ферро, и Тенерифе.

Колонизация островов началась в 1386 г., когда шторм пригнал испанские корабли к берегам о. Гомера. Пришельцы натолкнулись на отчаянное сопротивление местного населения — гуанчей. Так, завоевание о. Тенерифе площадью всего немногим более 2000 кв. км продолжалось с мая 1493 г. до сентября 1496 г. Завоевание островов длилось 92 года и закончилось полным истреблением аборигенов.

Попытки английского флота в 1585 г. под командованием Ф. Дрейка и в 1797 г. под командованием Г. Нельсона потеснить испанцев оказались безуспешными.

Остров Тенерифе посещали многие известные путешественники. В 1519 г. у его берегов стояли на якорях корабли Магеллана во время первого кругосветного плавания. В 1776 г. здесь побывал Джеймс Кук на своих судах “Резолюшн” и “Дискавери”. Здесь же останавливались И. Ф. Крузенштерн на корабле “Надежда” во время кругосветного плавания, а в 1832 г. Чарльз Дарвин во время своего -знаменитого путешествия на корабле “Бигл”.

Остров вулканического происхождения. У него гористый рельеф с высокими и крутыми берегами, особенно в северной части. На южном берегу есть низкие участки, где пляжи перемежаются со скалистыми склонами. Благодаря горному рельефу отдельные части острова резко отличаются по климату и растительности, в чем мы убедились сами во время поездки по нему.

Прекрасный климат в сочетании с великолепными пейзажами создал ему славу международного туристического центра. На Тенерифе, как и на других Канарских островах, которые называют островами вечной весны, практически не бывает холодов и круглый год цветение. Средняя температура в январе

16—18 °С, а в августе 22—24 °С. Редко идут дожди. Вслед* ствие этого, а также географических особенностей на острове отсутствуют источники пресной воды— нет ни рек, ни озер, ни родников. Единственным источником воды служат осадки из облаков, конденсирующиеся на склонах горы Тейда, которая возвышается на 3718 м над уровнем моря. Это самая высокая гора на всей испанской территории и действующий вулкан. Последнее извержение было в 1909 г.

Крупнейший город о. Тенерифе — столица 50-й провинции —• Санта-Крус-де-Тенерифе. В нем живет около 200 000 человек, или почти половина населения острова. Город расположился по склонам гор, поднимаясь амфитеатром от порта. Улицы, за исключением нескольких широких современных проспектов, узкие, беспорядочно расположенные, особенно в припортовой, старой части города. Высокие прямоугольники современных зданий из стекла и бетона чередуются с двух-, трехэтажными особняками испанской архитектуры, которые прячутся среди сочной субтропической зелени.

Особенно живописен центральный парк. В середине его — традиционный фонтан, от которого расходятся лучами аллеи, причем каждая из них оформлена по-своему: одна, как тропа в бамбуковой роще, вторая — в старофранцузском стиле, третья — в японском, и т. д. В тени деревьев прячутся каменные скамейки. Иногда тишину парка нарушает крик павлина из вольера для птиц, расположенного здесь же.

Самым оживленным местом в городе в эти дни был, конечно, порт. Вдоль всего мола стоял частокол мачт больших парусников. Места не хватало, и суда пришлось ставить, как го-ворят моряки, лагом, т. е. борт к борту, в два-три ряда. Парусники “смотрели” на город, и город смотрел на них. Весь день до позднего вечера вдоль причалов текла пестрая людская река. Побывать на палубе большого парусного судна в наши дни доводится немногим, а наблюдать такое количество парусников одновременно — событие совсем уж редкостное. Щелкали фото-и киноаппараты. Самые общительные останавливались у трапов, завязывали разговоры, обменивались сувенирами.

Официальная программа пребывания участников регаты на Тенерифе началась после закрытия гонок 14 мая. В штабе регаты, расположенном в местном яхт-клубе, на демонстрационной доске мы прочитали итоги первого этапа гонки: “Товарищ” завоевал первое место, “Крузенштерн” — второе, “Христиан Радиш” — третье и “Дар Поможе” — четвертое. Малыш “Феникс” пришел после закрытия гонок вне зачета.

В 14 ч 15 мая начались спортивные соревнования между командами судов по плаванию, перетягиванию каната, баскетболу, бросанию выброски и хождению на парусной яхте. Они закончились только на следующий день. Это были неофициальные, товарищеские встречи, доставившие всем участникам большое удовольствие, тем более, что проходили они на отличной спортивной базе яхт-клуба.

Местный яхт-клуб заслуживает того, чтобы сказать о нем несколько слов. Кроме превосходных стоянок для яхт и подъема для их ремонта, имеются три плавательных бассейна, душевые, ресторан, бары, библиотека, несколько холлов с мягкой кожаной мебелью и т. п. В клубе есть все, даже международный телефон, и его члены могут проводить время в условиях полного комфорта. Двор клуба вымощен красивой каменной плиткой. Вдоль одной из его сторон идет изящная смотровая терраса. Вот только вступительный взнос для желающих стать членами яхт-клуба в пересчете на наши деньги равен приблизительно 2000 рублей. Посторонние на территорию яхт-клуба не допускаются. Исключение было сделано лишь для участников регаты, потому что яхт-клуб был одним из организаторов Операции Парус-76. У членов клуба хватило средств и на выпуск специальных медалей, врученных всем участникам первого этапа.

После завершения спортивных соревнований, в которых наша команда заняла первые места по плаванию, перетягиванию каната и второе место по баскетболу, состоялся так называемый “круиз-компани” —двухдневный поход парусников в не большой пор г Лос-Кристианос, расположенный примерно в 50 милях от Санта-Крус, на этом же острове.

В этом походе происходил “интерчейндж” — частичный обмен членами экипажей. П” пять курсантов с “Товарища” перешло на норвежский корабль “Христиан Радиш”, португальский барк “Сагриш” и три яхты: голландскую “Эндрахт”, польскую “Зев Може” и шведскую “Гладан”. Взамен мы приняли 35 человек с иностранных судов: англичан (среди них две девушки), поляков, норвежцев, западных немцев, голландцев, шведов, швейцарцев и португальцев, а также итальянца, француза и датчанина.

Кажется, организаторы “интерчейнджа” думали, что мы откажемся от обмена экипажами, и мечтали позлословить по поводу отсутствия свободы на советских судах. Это чувствовалось по наращиванию требований: сначала нам предложили выделить группу для перехода на иностранное судно, потом —разбить ее на маленькие группки и послать на разные суда, а какие именно, об этом мы узнали только в момент обмена. Готовность, с какой наш капитан принял все эти постепенно усложнявшиеся условия, несколько удивила представителей СТА, они ушли обескураженные, так и не обнаружив “железного занавеса” вокруг советских моряков.

Готовя группу курсантов для перехода на иностранные суда, мы, естественно, отобрали самых лучших, и они восприняли свое участие в обмене экипажами, как поощрение и проявление к ним доверий. Правда, поощрения не получилось, так как условия жизни и работы на иностранных парусниках оказались значительно хуже, чем на “Товарище”. Ребята, побывавшие на судне “Христиан Радиш”, например, назвали его “плавучей каторгой”. Но все это выяснилось позже, а утром 18 мая сразу после подъема флага мы попрощались с уходящими товарищами и тут же приняли гостей, вернее, новых членов экипажа, которыми по условию “интерчейнджа” временно становились прибывшие. Как только обмен произошел, суда стали выходить в море.

Погода заметно свежела, и скоро сила ветра достигла 7 баллов. Потемневший океан до самого горизонта покрывали пенистые гребни волн и разноцветные купола парусов. “Товарищ” под всеми парусами шел на попутном ветре со скоростью почти 12 уз и в 16 ч уже отдал якорь на внешнем рейде Лос-Кристи-аноса.

По нашим сведениям, “Товарищ” и “Крузенштерн” оказались первыми советскими судами, посетившими этот порт, поэтому все с особым интересом готовились съехать на берег.

Берег, залитый слепящим глаза солнечным светом, выглядел диким. Прямо к морю спускались лишенные растительности угрюмые склоны гор. Пейзаж был выдержан в коричневых красках, только вдоль самой воды белела полоска домов. Вдали за городом виднелся конус вулкана Тейда с белыми языками ледников по склонам. Если бы не они, то можно подумать, что извержение вулкана закончилось полчаса назад. Этой горной вершине остров обязан своим названием: на языке аборигенов “тенер” означает снег, а “иф” — гора.

Лос-Кристианос — городок очень маленький. В любом направлении его можно пересечь неторопливым шагом меньше чем за полчаса. В прошлом тут жили одни рыбаки, и кроме их суденышек только паромы, или ферри, заходили сюда с соседних островов. Но волна “индустрии туризма” докатилась и до этого глухого уголка. Грядой поднялись многоэтажные отели вдоль новой набережной. Одни уже приняли немногочисленных гостей города, другие еще строятся. Не знаю, чем реклама может привлечь сюда туристов, разве лишь гарантированной тишиной и безлюдьем.

В самом фешенебельном отеле города “Принцесса Дакиль” вечером 18 мая состоялся прием в честь участников регаты. Программа приема обычная: примерно в течение часа вы бродите среди гостей и столов с напитками и закусками, потом слушаете чью-нибудь короткую речь и уходите. Уходить надо вовремя, иначе окажетесь в неловком положении гостя, которому хозяева дадут понять, что у них есть и другие дела.

Впечатление от вечера было изрядно подпорчено из-за отсутствия обещанного местными властями катера, на котором мы должны были вернуться на судно. “Товарищ”, как и все большие парусники, стоял довольно далеко на внешнем рейде и, если бы “крузенштерновцы” не выручили, выслав за нами свой мотобот, пришлось бы ночевать на причале.

По плану “круиз-компани” всем судам следовало вернуться в Санта-Крус-де-Тенерифе на следующий день к вечеру, но погода нарушила эти планы. Возвращаться парусникам пришлось против свежего встречного ветра, который с каждым часом все усиливался. Одни суда пытались идти против ветра и волнения под мотором, другие шли под парусами в лавировку. Рано утром 19 мая мы снялись с якоря и весь день провели в борьбе со стихией. За сутки судно не прошло и половины пути. Проснувшись на следующее утро, мы увидели, что почти так же далеки от цели, как и накануне вечером. Гости нервничали (некоторые опаздывали на самолет, на котором должны были воз вратиться после первого этапа гонки домой), и мы развлекали их, как могли. Лишь к середине следующего дня ветер немного стих, и после полудня “Товарищ”, наконец, вошел в гавань Санта-Крус.

Утром 21 мая на причале выстроились экскурсионные автобусы, на которых мы отправились осматривать остров. Мне довелось посетить Тенерифе восемь лет назад, но только совершив эту поездку в глубь острова, я понял, что не знал его.

Широкая автострада привела нас в прежнюю столицу острова Ля-Лагуну. В ней почти вдвое меньше населения, чем в Санта-Крусе, но именно здесь находится культурный центр Тенерифе и единственный на Канарских островах университет. Недалеко за городом расположен аэропорт Лос-Родеос. Международная авиатранспортная ассоциация по условиям взлета и посадки относит его к числу пяти наиболее опасных в мире. Уже после завершения нашего плавания в печати появилось сообщение о самой крупной в истории гражданской авиации катастрофе, произошедшей здесь 27 марта 1977 г. На взлетной полосе Лос-Родеос в условиях плохой видимости столкнулись два самолета “Боинг-747”, принадлежавшие американской и голландской авиакомпаниям. Погибло 560 человек.

Проехав мимо взлетных полос аэродрома, автобус свернул на боковую дорогу, ведущую мимо сафари-парка. Так называют зоопарк, в котором звери находятся на свободе, а посетители — в машинах. Наш гид долго перечислял виды диких животных, обитающих в этом парке, но ни одного из них мы так и не увидели. Наверно, люди и машины животным изрядно надоели, и они предпочитают держаться подальше от дороги. На самом острове диких животных нет. Из млекопитающих можно встретить только летучих мышей.

Несмотря на относительно небольшие размеры острова, за время поездки мы сменили несколько климатических зон. Сначала автобус ехал по солнечным склонам южной части острова. По мере подъема в гору на глазах менялась растительность, и вот вместо придорожных кактусов перед нами уже густые хвойные леса. Среди могучих стволов Канарской сосны синеет море, и далеко у горизонта среди редких облаков видны гористые вершины соседних островов.

Один из них — о. Гомера — стал местом последней остановки Колумба перед его знаменитым плаванием. Здесь, в церкви Св. Антония маленького городка Сан-Себастьян, отслужил тогда мало кому известный мореплаватель прощальную мессу, прежде чем покинуть Канарские острова, которые считались тогда краем света. Что стоило человеку шагнуть через этот край!

Лес становился реже и реже и, наконец, закончился. Теперь дорога серпантином шла среди скал, мимо повисших над головами пластов застывшей лавы. Черно-красная почва была совершенно лишена растительности, и мрачное однообразие красок нарушали только сугробы сверкающего снега, лежащего в расселинах скал и среди придорожных камней.

Несколько километров мы ехали внутри кратера потухшего вулкана. Редко где можно увидеть такой фантастический пейзаж. Кипящая масса камней и земли, вздыбленная, как в котле, застыла, образовав хаос скал самых причудливых форм. Временами казалось, что находишься на другой планете.

Дорога стала совсем узкой и шла вдоль высокого и крутого обрыва. С одной стороны дороги, в глубине кратера, виднелись искореженные автомашины, а на обочинах стояли кресты, отмечавшие места автокатастроф с человеческими жертвами. С другой стороны уходил к небу увенчанный снегами склон Тейды, по которому до самой вершины тянулась вереница столбов подвесной канатной дороги.

В глубине кратера мы сделали остановку, полазили по скалам, пощелкали фотоаппаратами. Выбравшись из кратера, автобус остановился около небольшого придорожного ресторанчика, где мы перекусили. Вспомнив добрым словом организаторов экскурсии, мы двинулись дальше уже другим путем на северный берег острова.

Северная часть о. Тенерифе, по словам нашего гида, почт” все время закрыта облаками. Когда мы поднимались по склонам Тейды, облака лежали пуховым слоем далеко под нашими ногами, а сейчас автобус пробил этот слой, подобно самолету, и после нескольких минут езды в густом тумане мы оказались уже в субтропиках.

Теплый и влажный климат северной части острова благо* приятен для бананов, плантации которых встречаются тут на каждом шагу. Для многих из нас оказалось неожиданностью, что представшие перед нами банановые деревья — на самом деле огромные многолетние травы с толстыми корневищами. Раскидистые листья украшают ложный ствол, высотой иногда в несколько метров. Плоды созревают непрерывно, но на каждом стебле только один раз, после чего он отмирает. Поэтому стебли после сбора урожая срубают, а из оставшегося корневища снова начинает расти молодой побег, приносящий примерно через 10 месяцев новую гроздь плодов весом иногда до 30 кг.

В северной части острова находится старинный испанский город Ля-Оратова с населением около 25 000 жителей. В нем-сохранились средневековые здания и узкие извилистые улицы. Наш автобус выглядел на них совершенно нелепо, и ему было явно тесно в местных закоулках. Каждый поворот приходилось выполнять в несколько приемов, давая поочередно то задний, то передний ход. Тем не менее шоферу удалось, ничего вокруг не поломав и не ободрав бока машины, добраться до самого старого в Ля-Оратове здания. Его фасад украшали деревянные балконы, а со стороны патио — квадратного двора внутри здания, характерного для испанской архитектуры,—была расположена крытая галерея. Когда-то это был жилой дом, но сейчас в нем разместилась вышивальная мастерская, продукция которой тут же продается, в основном туристам.

Следующую остановку мы сделали в прибрежном городке Пуэрто-де-ла-Крус. Если на острове 20% населения занято в промышленности, 40%—в сельском хозяйстве, и 40% обслуживает туристов, то в Пуэрто-де-ла-Крус все население занято сегодня обслуживанием примерно 50000 туристов. Некогда небольшой рыбацкий поселок сейчас стал наиболее важным туристическим центром Канарских островов, своего рода мировой знаменитостью. Центр и прибрежная часть города полностью застроены дорогими отелями, магазинами и увеселительными заведениями. Вдоль шеренги многоэтажных современных зданий — живописная пальмовая аллея, вымощенная мраморными плитками. Берег здесь скалистый и неудобный для купания. Есть только один небольшой пляж, покрытый черным песком, да и тот полупустой: на нем купаются только' местные мальчишки, так как в открытом океане купаться, не принято. Для этой цели во всех отелях предусмотрены плавательные бассейны с морской и пресной водой.

Подавляющее большинство туристов приезжает отдыхать на Канарские острова по путевкам, стоимость которых значительна и колеблется в широких пределах в зависимости от уровня комфорта и сезона. Самые дорогие путевки зимой. Только очень состоятельные люди могут позволить себе приехать без путевки или, говоря по-нашему, “дикарем”. Такой отдых обходится значительно дороже, но считается более приятным.

Это была у нас последняя остановка, и по отличной автостраде, рассчитанной на движение со скоростью до 130 км/ч, через 30 минут мы уже въезжали в Пуэрто-де-ла-Крус.

На следующий день в 6 ч вечера состоялся церемониал награждения победителей. Призы вручались вблизи набережной на главной и самой красивой площади города — площади Испании.

По плану регаты предполагалось, что награды будет вручать король Испании, но по неизвестной причине он отсутствовал. От королевского имени нам вручили кубок за абсолютное первое место, а от морского министерства Испании — кубок за первое место среди судов класса А. Наград¹вручалось много: за абсолютные места, за места в классах, в дивизионах, за лучшее не откорректированное время, максимальную суточную скорость и т. п., но, несмотря на это, церемония длилась не более часа. Представители экипажей сидели перед памятником, капитаны подходили за призами вместе с несколькими членами экипажа. Так выглядел финал полуторатысячемильной гонки. На утро был назначен старт следующего этапа, теперь уже на 2500 миль, через океан к Бермудским островам.

* Подробно о ней можно прочитать в журнале “Катера и яхты”, 1975, № 1. — Прим. авт.