Если
при отходе от причала, у которого яхта стоит
бортом, вы просто отдадите концы и дадите
передний ход, корма может удариться о
причал. Во избежание этого надо отвернуть
или нос, или корму яхты от причала, а затем
давать ход. На небольших яхтах один из
матросов может оттолкнуться от причала
отпорным крюком, но на более крупных судах
следует пользоваться шпрингами, как это
показано на рисунке справа. Почти все
способы отхода под двигателем основаны на
альтернативе - отходить сначала носом или
кормой. Это зависит от положения вашей яхты
относительно ветра и течения. Прежде чем
отходить, надо переместить свободные
кранцы для защиты части корпуса яхты,
ближайшей к причалу. Когда вы завели шпринг
как выхлестывающийся
конец, первым надо отдать тот швартов,
который сильнее натянут. Обычно это носовой
продольный конец, если вы отходите сначала
носом, или кормовой продольный, если отходите
сначала кормой.
Отход
сначала носом
Заведите
кормовой шпринг как выхлестывающийся конец
(,,серьгой") и отдайте другие концы.
Подработайте двигателем самым малым назад,
чтобы развернуть яхту кормой к стенке. При отсутствии препятствий впереди отдайте
шпринг и отходите под двигателем, дав
передний ход
Отход
сначала кормой
Заведите
носовой шпринг как выхлестывающийся конец
(„серьгой") и отдайте другие концы.
Подработайте двигателем самым малым вперед,
чтобы отвести корму яхты от стенки. Когда
корма яхты будет на достаточном расстоянии
от причала, отдайте шпринг и отходите под
двигателем задним ходом
КАК
ОТХОДИТЬ
Способ
отхода - носом или кормой - зависит, прежде
всего, от направления действия основных
внешних сил (ветра или течения) и от того,
какие силы оказывают большее влияние.
Течение направлено обычно параллельно
стенке или причалу, а ветер часто меняется.
Рекомендуемые методы отхода, в случае когда
течение является определяющим фактором,
показаны справа, а если ветер оказывает
большее воздействие -справа внизу. Секторы
на рисунках ограничивают область возможных
направлений ветра,при которых можно
применить рекомендуемый метод отхода. При
сильном береговом ветре можно отойти, отдав
концы и дрейфуя от причала; при
этом управлять яхтой значительно труднее,
чем при отходе носом или кормой
Носом
против течения
Отведите
сначала нос
Кормой
против течения
Отведите сначала корму
Ветер
в левую скулу
Отведите
сначала нос
Ветер
в борт и в корму
Отведите
сначала корму
ОТХОД
ПОД ПАРУСАМИ
В
большинстве случаев можно отходить от
причала, у которого яхта ошвартована бортом,
под парусом, но если воздействие ветра
слабее, чем течения, то безопаснее отходить
под двигателем. Обычно стремятся отходить
носом против течения, так как в этом случае
яхта лучше слушается руля и при
необходимости можно остановиться. Если
яхта стоит у причала носом по течению, то
надо развернуть ее при помощи канатов (см. с.
181). Когда яхта ошвартована носом против
течения, способ отхода определяется
направлением ветра (в корму, в нос, отжимной
или прижимной). Если ветер прижимной, отход
под парусом может быть затруднен (см. справа
внизу). Если отжимной ветер направлен в нос
и способен наполнить грот, можно поднять
сначала грот, затем отдать концы, освободив
тем самым бак, и начинать подъем передних
парусов. При отжимном ветре, дующем в корму,
обычно отходят под одним стакселем, как
показано на рисунке справа.
Направление
ветра определило отход яхты от причала
под стакселем (см. справа)
ПРИЖИМНОЙ
ВЕТЕР
Если
прижимной ветер дует даже под небольшим
углом к яхте, он может затруднить отход под
парусом или сделать его невозможным. В этом
случае придется воспользоваться какими-либо
другими методами отхода. Например, вашу
яхту может взять на буксир катер и отвести
от причала на чистую воду, где можно
развернуться носом против ветра и поднять
паруса Или надо завезти длинный завозной
конец и закрепить его к фиксированной точке
(буй или другой причал), затем развернуть
яхту так, чтобы можно было поднять паруса и
отойти. Еще одно решение - это завезти на
тузике якорь в некоторую точку, находящуюся
на прямой, перпендикулярной носу яхты, и
оттянуть яхту на якоре (см. с. 200). Если. яхта
подходит бортом к бону при прижимном ветре,
а отходить вы собираетесь, когда ветер
стихнет, рекомендуется перед швартовкой
отдать якорь как можно дальше от бона, но
так, чтобы не создавать помехи движению
других яхт.
Отжимной
ветер в нос
Поднимите
грот. Отдайте швартовы. Когда яхта начнет
дрейфовать, выберите грот,
поднимите и выберите
стаксель
Отжимной
ветер в корму
Поднимите
стаксель. Отдайте концы и выберете стаксель.
На чистой воде разверните яхту носом против
ветра, чтобы поднять грот
Прижимной
ветер
Яхту
можно переставить к наружному бону,
воспользовавшись завозным концом (А), или
же завезти якорь и оттянуть к нему яхту (В)
ПОДХОД
ПОД ДВИГАТЕЛЕМ
Планируя
подход бортом к причалу, надо
проинструктировать команду и, если это
возможно, подойти сначала на малых оборотах
двигателя, чтобы осмотреть место стоянки,
условия швартовки и оценить относительную
силу ветра и течения. Если вы идете под
парусами, необходимо запустить двигатель
заранее, чтобы убедиться в его исправности.
Не забывайте, что можно использовать эффект
заброса кормы при работе гребного винта,
чтобы облегчить швартовку (см. с. 174).
При
швартовке яхты с большой парусностью очень
важны планирование и координация работы
Ветер
и течение параллельны
Если
направления ветра и течения параллельны
берегу, совпадают или противоположны,
рекомендуется следующий способ подхода.
Подойдите к причалу носом ближе к наиболее
надежному швартовному устройству. Концы
готовят как обычно при швартовке, а
двигатель выводят в режим холостого хода, чтобы
погасить скорость яхты. Иногда, если ветер и
течение направлены противоположно, придется
дать задний ход, чтобы остановиться в
нужной точке
Прижимной
ветер
Когда
ветер дует на причал, носовой и кормовой
продольные концы готовят обычным образом.
Яхту подводят бортом параллельно причалу и
двигатель выводят в режим холостого хода.
Ветер постепенно прижмет яхту к причалу
Отжимной
ветер
Когда
ветер дует со стороны причала, нужно
сделать поправку на парусность носовой
оконечности яхты, так как ветер будет
отжимать нос от причала. Матрос должен
провести кормовой продольный конец далеко
на бак; подходить к причалу под двигателем
надо под углом более острым, чем обычно.
Экипаж должен быстро завести носовой и
кормовой продольные концы на берег и
подтянуть на них яхту к причалу
ПОДХОД
ПОД ПАРУСАМИ
Постановка
к причалу яхты под парусами - сложный маневр,
и
ваши действия должны быть хорошо
отработаны. Для тренировки надо выбрать
погоду с умеренным ветром и постоянно
держать двигатель работающим. Успешное
выполнение маневра зависит от вашей
способности управлять яхтой под парусами
на малом ходу, а также от квалификации
экипажа, который должен быстро реагировать
на поступающие команды. Зоны безветрия,
образуемые стенками гавани, зданиями и
другими яхтами, влияют на скорость ветра и
его направление. Это может легко нарушить
тщательно спланированный подход, поэтому любой
хороший капитан всегда имеет в запасе
другой вариант. При подходе к причалу под
парусами следует придерживаться тех же
правил, что и при подходе под двигателем.
Если направления ветра и течения
параллельны причалу, подходить надо носом к
наиболее надежному швартовному устройству.
Если на заключительном этапе яхта идет
слишком быстро, то для снижения ее скорости
надо отдать команду матросам „Вынести грот
на ветер"(подтянуть гик к вантам и так
удерживать его) или Вынести стаксель на
ветер" (вынести на ветер его шкотовый
угол). Следует помнить, что набрать скорость
легче, чем погасить ее.
Яхту
подвели бортом к причалу под одним гротом.
Носовой и кормовой продольные концы были
заведены на берег еще до спуска грота
Ветер
и течение параллельны
Если
направления ветра и течения совпадают или
противоположны при более сильном
воздействии ветра, подходите к причалу
под одним гротом курсом крутой бейдевинд,
растравливая при необходимости гика-шкот
для снижения скорости хода. Когда яхта
встанет бортом к причалу, заведите
продольные концы на берег и быстро уберите
или уложите грот
Сильное
течение против слабого ветра
Если
направления ветра и течения противоположны
при более сильном воздействии течения,
подходите к причалу под одним стакселем.
Если скорость слишком велика, немного
выберете шкоты, приспустите стаксель или
уберите парус совсем. Заведите на берег
кормовой и носовой шпринги и закрепите их, чтобы использовать для гашения скорости
Отжимной
ветер
При
ветре с берега подходите к причалу против
течения. Если ветер направлен в скулу яхты,
подходите под одним гротом. Подойдя к
причалу, отрегулируйте скорость яхты,
растравливая гика-шкот. Быстро подайте на
берег носовой и кормовой продольные концы,
но не крепите кормовой продольный, пока не
спущен грот
Прижимной
ветер
Подходите
к причалу только под стакселем. На расстоянии
от берега, равном примерно длине корпуса
яхты, поверните яхту бортом к причалу так,
чтобы нос смотрел немного против ветра.
Уберите стаксель (или позвольте ему
заполоскать) и дайте яхте сдрейфовать
бортом к причалу. Заведите продольные концы
СТОЯНКА
БОРТОМ К СУДНУ (ЛАГОМ)
Стоянка
лагом - так называют стоянку бортом к
другому судну (или судам), ошвартованному у
палов, причала, бона или якорного места. Этот
способ стоянки нельзя считать идеальным,
так как, если яхте внутри связки надо будет
отойти первой, экипажи других яхт будут
испытывать определенные неудобства. Кроме
того, командам яхт, стоящих в связке,
приходится выходить на берег и
возвращаться обратно по палубам чужих яхт.
В переполненных гаванях, однако, другого
выхода нет. Существуют некоторые меры
предосторожности, которые следует
предпринимать перед швартовкой к борту
яхты. Надо попытаться выяснить, лимитирует
ли гавань количество судов в связке Если
кто-то находится на борту яхты, к которой вы
собираетесь швартоваться, рекомендуется
сначала спросить у них разрешения. Затем
нужно убедиться, что
длина швартовных концов достаточна, чтобы
закрепить яхту носом и кормой к бону,
причалу или еще чему-либо, в случае если вы
окажетесь в приливных водах или с внешней
стороны связки нескольких яхт. Старайтесь
избегать связок, в которых только одна
внутренняя яхта крепится к причалу или
палам - такая связка будет постоянно
изгибаться, двигаться вперед и назад, делая
стоянку неудобной. Если встать бортом к
яхте, размеры которой больше вашей, то этим
можно свести к минимуму движение яхт в
связке. Необходимо также убедиться, что
мачты стоящих яхт расположены в шахматном
порядке; если
они будут находиться рядом, то при бортовой
качке рангоут и такелаж могут зацепиться
Будьте взаимно вежливы и старайтесь
проходить по палубе чужой яхты перед мачтой,
чтобы не мешать хозяевам
ШВАРТОВКА
К СВЯЗКЕ ЯХТ
При
швартовке к другой яхте не обязательно
ставить ее носом в том же направлении. Если
условия ветра или течения определяют
подход яхты носом в противоположном
направлении, это естественным образом
обеспечит разведенное расположение мачт
обоих яхт. Вы отвечаете за то, чтобы ваша
яхта крепилась носовым и кормовым
продольными концами к береговым швартовным
устройствам, так же как шпрингами и
прижимными концами она крепится к соседней
яхте.
Каждую
яхту (см. вверху) носовым и кормовым
продольными концами крепят к причалу, а
прижимными концами и шпрингами яхты
связаны между собой. Чтобы рангоут и
такелаж не зацепились, яхты ставят так,
чтобы мачты были расположены в шахматном
порядке
Яхты
(см. слева) связаны у причала: малая яхта пришвартована
к большей по размеру, которая ограничивает
ее движение в связке
ОТХОД
ОТ СВЯЗКИ ЯХТ
Планировать
отход яхты, находящейся в середине связки,
надо с учетом влияния более сильного
внешнего воздействия -ветра или течения.
При отходе яхты от внешней стороны связки
можно маневрировать так, как будто яхта
отходит от бона или причала. Для яхты,
стоящей внутри связки, процесс будет
непростым. Не следует пытаться отходить
против течения (если оно сильнее ветра) из
связки нескольких яхт так как в этом случае
внешние яхты будут дрейфовать по течению, и
ваша яхта может оказаться рядом с
несколькими судами, бесконтрольно
дрейфующими в направлении от основной
связки. Кто-то из членов команды вашей яхты
будет вынужден задержаться на связке, чтобы
закрепить оставшиеся яхты.
1
Отдайте носовой и кормовой продольные
концы и шпринги вашей яхты, возьмите их на
борт. Отдайте шпринги и прижимные концы
яхты, находящейся с внешней стороны от
вашей
2
Отдайте соответствующий носовой или
кормовой конец внешней яхты и проведите его
вокруг вашей яхты и назад к берегу
Когда
яхта ошвартована с внешней стороны связки,
нужно завести концы на берег. Кормовой
продольный конец, заведенный на берег, не
пересекает других яхт
3
Отдайте прижимные концы вашей яхты и дайте
ей выйти, используя более сильное
воздействие внешних сил. Если ваши люди
остались на связке, поверните и подойдите
бортом к внешней яхте в связке, чтобы
забрать их
СВЯЗКА
ЯХТ ВОКРУГ ШВАРТОВНОЙ БОЧКИ
В
некоторых гаванях установлены большие
швартовные бочки, вокруг которых
швартуется носом большое количество яхт.
Основное преимущество такой стоянки в том,
что яхта может легко отходить кормой вперед.
Матрос при необходимости остается на
связке, чтобы вновь закрепить шпринги и
прижимные и кормовые концы других яхт.
Швартовные бочки не используют в
водах с сильным течением, так как вся
система будет подвергаться большим
нагрузкам.
Когда
яхта стоит в связке у швартовной бочки,
прижимные концы и шпринги необходимы для
удержания ее в определенном положении.
Обязательно вывесите носовой кранец для
защиты носа от повреждений о швартовную
бочку
