Б.Бонд. Справочник яхтсмена: Глава 42

ПОДХОД ПОД ПАРУСОМ

На последнем этапе подхода под парусом к якорной стоянке или швартовному бую яхта должна нести либо грот, либо стаксель. Выбор паруса зависит от направления ветра - в нос или в корму, когда яхта подойдет к бую или месту отдачи якоря. .Необходимо также определить, как изменится положение вашей яхты относительно ветра, пока она будет стоять на якоре или буе. Скорость яхты на заключительных этапах можно контролировать растравливанием шкотов. Если яхта швартуется к бую, постарайтесь остановить ее у буя носом против более сильного внешнего воздействия (течения или ветра).

Подход острым курсом

Подходите под одним гротом в крутой бейдевинд. Потравите гика-шкот, чтобы погасить инерцию яхты

Подход при ветре в корму

Уберите грот и подходите под одним стакселем. На подходе уберите стаксель, завершая путь под рангоутом

ОТХОД ПОД ПАРУСОМ Способ отхода под парусом от швартовного буя или якорной стоянки зависит, как и при подходе, от направления ветра. Когда ветер дует в нос, вы можете отходить под одним гротом. Однако стаксель должен быть готов к немедленной постановке. Если яхта стоит у буя, ее можно развернуть в сторону отхода, а также, протянув швартовный буй вдоль борта к корме, разогнать яхту и положить на нужный курс. При подъеме якоря ход яхте обеспечивается тем, что вы тянете яхту вперед, выбирая якорную цепь. При ветре в корму отходить надо под стакселем.
	Отход против ветра Поставьте грот. Сбросьте буй, протащите его вдоль борта яхты (или разгоните яхту вперед, выбирая якорную цепь) и положите яхту на острый курс	Отход при ветре в корму Поставьте стаксель и немедленно сбросьте буй (или поднимите якорь). Отойдите на свободное пространство, прежде чем поднимать грот

ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ ПОД ПАРУСАМИ

Рассмотренные выше основные методы отхода и подхода в различных случаях причаливания и швартовки, а также использование палубного оборудования крейсерской яхты были ориентированы на знания и опыт капитана. Последующие страницы будут посвящены управлению крейсерской яхтой под парусами с особым вниманием на работу команды. Несмотря на то что крейсерская яхта и швертбот реагируют на воздействие ветра в принципе одинаково, яхтсмен, имеющий опыт управления швертботом, но не плававший на крейсерских яхтах, почувствует значительную разницу между ними главным образом из-за больших нагрузок, испытываемых оборудованием, и особого влияния киля с балластом. Во время своих первых тренировок выходите из гавани под двигателем и старайтесь найти спокойную акваторию. Подготовившись, уменьшите скорость яхты так, чтобы она слушалась руля, и поверните ее в положение левен-тик - носом против ветра. Поставьте грот, а затем стаксель. Остановите двигатель и начинайте отрабатывать основные маневры. Стандартные методы постановки и уборки парусов, повороты оверштаг или фордевинд и приведение к ветру рассмотрены ниже.

ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД

Поворот фордевинд на крейсерской яхте выполняют так же, как на швертботе (см. с. 68). Но команда должна помнить о массивности рангоута яхты и убедиться в отсутствии препятствий на пути гика от одного борта к другому. Поэтому очень важно не допустить, чтобы яхта случайно выполнила поворот фордевинд. Необходимо проверить положение ползуна гика-шкота - он должен быть жестко закреплен посередине погона. Гика-шкот обычно выбирают перед поворотом фордевинд, но в легкий ветер это делать необязательно, и яхту можно повернуть, перенеся гик вручную. Ниже показаны обычные действия команды.

1 Рулевой (в центре) командует „К повороту фордевинд". Матрос на работающем стаксель-шкоте (слева) снимает его с утки, матрос справа готовит новый стаксель-шкот	2 Выбрав гика-шкот, рулевой перекладывает румпель на наветренный борт и подает команду „Поворот фордевинд". Матрос отдает стаксель-шкот	3 Когда гик движется с одного борта на другой, рулевой ставит румпель в ДП и травит гика-шкот. Матрос начинает выбирать стаксель-шкот с новой подветренной стороны

ПОСТАНОВКА В ДРЕЙФ

Постановка в дрейф - это один из самых важных приемов управления яхтой, позволяющий снижать скорость яхты или останавливать ее, держа постоянно под контролем. Его используют также, когда надо сменить или зарифить паруса Капитану следует учитывать, что вследствие большой парусности и наличия течения яхта не сможет находиться на одном месте и будет дрейфовать. Необходимо экспериментальным путем установить, какой способ в различных условиях использовать для своей яхты. Для коротких остановок применим метод, описанный ранее для швертботов (см. с. 64), при котором следует переложить румпель на подветренный борт Яхта тогда будет медленно дрейфовать в подветренную сторону, двигаясь вперед, то приводясь к ветру, то уваливая. Однако использование этого метода ограничено, поскольку заполаскивание парусов создает большие нагрузки на такелаж. Метод, подходящий для более долгих остановок, - не перенося стаксель, потравить гика-шкот и переложить румпель на подветренный борт (см. справа и внизу). Ложиться в дрейф таким способом лучше на яхтах с длинным килем, яхты же с плавниковыми килями лежат в дрейфе неустойчиво. Чтобы удержать яхту в дрейфе в сильный ветер, надо привести ее к ветру и, возможно, убрать один из парусов. Какой парус вы будете спускать - это зависит от типа яхты, и окончательное решение может подсказать только опыт Если вы приводите яхту к ветру под одним стакселем, постарайтесь максимально выбрать шкот с подветренного борта и переложить румпель на тот же борт. Если вы пользуетесь гротом, дайте ему немного заполоскать и поставьте румпель в ДП яхты. Специальные приемы управления яхтой в штормовую погоду рассмотрены на с. 226.

„ВОСЬМЕРКА" НА ЛЕБЕДКЕ  Иногда при работе лебедки шлаги шкота на барабане перехлестываются (так называемая „восьмерка", или захлест). Это обычно результат слишком большого количества шлагов на лебедке. В этом случае к шкоту крепят другой конец стопорным узлом. Этот конец заводят вокруг свободной лебедки и выбирают до тех пор, пока на него не перейдет вся нагрузка с первой лебедки. Тогда „восьмерка" (захлест) может быть освобождена. Если вы заметили, что „восьмерки" на лебедке возникают часто, вам следует проверить угол тяги шкотов по отношению к лебедке.
	Когда шлаги на лебедке находят один на другой, образуется „восьмерка"	Чтобы ослабить „восьмерку", к шкоту крепят другой конец для снятия нагрузки с лебедки

ОТРАБОТКА МАНЕВРОВ

Когда вам предстоит плавание на малознакомой яхте или с неопытной командой, необходимо потратить некоторое время на тренировку основных маневров под парусами. Это позволит вам узнать, как поведет себя яхта в различных ситуациях, а экипажу отработать быстрое выполнение команд. Капитан также сможет решить, какие из методов управления подходят для его яхты и команды. Найдя тихое место для тренировки, надо поднять паруса, спустить и поставить тузик на якорь, чтобы использовать его в качестве отправной точки своих маневров. Сначала попытайтесь останавливать яхту на различных галсах около тузика, пока не появятся уверенность и аккуратность в управлении ею при различных ветрах и состояниях моря. Эти тренировки помогут вам при маневрировании яхты в переполненных акваториях. Для развития навыка подхода к бую приближайтесь к стоящему на якоре тузику острыми курсами. Учитесь регулировать скорость яхты, растравливая шкоты и останавливаясь у „буя". Можете попытаться также останавливать яхту с подветренной стороны „буя", приводя ее к ветру таким образом, чтобы она подошла к нему по инерции. Используя два буя в качестве отметок, попробуйте выписывать „восьмерки", что обеспечит вам тренировку поворотов оверштаг и фордевинд. Одновременно можно выяснить, какие методы постановки а дрейф наиболее подходящие для вашей яхты. По виду кильватерной струи яхты обычно оценивают степень дрейфа, чем она заметнее, тем больше дрейф. Вам следует затратить определенный период времени на отработку действий по команде „Человек за бортом". 

При плавании различными галсами бросайте за борт буек (или веху) и затем доставайте его, пользуясь рекомендованными методами подхода, пока это не станет для команды привычным делом. В процессе тренировок все члены команды должны иметь возможность постоять на руле. В длительных плаваниях капитан не может постоянно нести вахту на руле, и членам экипажа придется его периодически сменять. А если капитан сам упадет за борт, кто-то другой должен руководить спасательной операцией, если же он заболеет или получит травму, яхту следует безопасно привести в ближайший порт. Отрабатывая все маневры, надо научиться правильно ставить паруса в соответствии с погодными условиями, чтобы яхта могла развить максимальную скорость. Советы по постановке парусов на швертботе(см. с.58, 102) применимы также для крейсерской яхты. Проводя подобную тренировку перед каждым выходом в плавание, вы достаточно быстро овладеете многими приемами управления яхтой.

„ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ"

Падение члена команды за борт - одна из самых неприятных ситуаций, возникающих на яхте. Как и при плавании на швертботе, необходимо, чтобы все члены экипажа были знакомы с определенными приемами и последовательностью поиска и спасания пострадавшего. Следует регулярно проводить тренировки по спасанию человека за бортом, идя под парусом и двигателем при различных погодных условиях. В качестве объекта обычно используют веху или какой-либо плавающий предмет (см. с. 227).

Капитан также может оказаться за бортом, поэтому должен быть хотя бы один человек в команде, способный взять на себя руководство в этой ситуации. Если на вас возложена функция капитана на малознакомой яхте, то до выхода в море рекомендуется затратить определенное время на отработку маневров по спасанию, даже если обычно вы выполняете их уверенно. Рассмотренная ниже методика проведения тренировок подходит для всех типов яхт. Начав ее отрабатывать, вы убедитесь, что не всегда удается быстро вернуться к человеку в воде и поднять его на борт. Приобрести такой навык позволят только регулярные тренировки. На борту яхты должны постоянно находиться не менее двух спасательных кругов и веха в кокпите, готовые к немедленному использованию, если человек окажется в воде.

СПАСАНИЕ ПОД ПАРУСОМ

В какой бы момент человек ни упал за борт, необходимо быстро проделать несколько определенных операций. Кто-либо из экипажа должен бросить за борт спасательный круг и веху, причем с наветренной стороны от пострадавшего. Затем он должен подать сигнал тревоги, крикнув „Человек за бортом", бросить второй спасательный круг (если их осталось больше одного) или любой плавающий предмет (например, обрывок бумаги) для отметки положения. Один из членов команды получает задание наблюдать за пострадавшим, чтобы свести к минимуму риск потерять его из виду. Если хотя бы на мгновение отвлечь внимание, можно потом не найти человека среди волн. Если яхта несет спинакер, его нужно быстро убрать. Штурману или рулевому следует заметить время и курс, так как, если человека потеряют из виду, понадобится вернуться в эту же точку. Один из членов команды должен подготовить два конца, чтобы бросить их пострадавшему, когда яхта вернется к нему. Под рукой должен находиться также отпорный крюк. При отсутствии препятствий вблизи яхты рулевому надо сделать поворот оверштаг (если яхта идет под одним стакселем, может потребоваться выполнение поворота фордевинд). Наблюдающий за человеком в воде внимательно следит за ним во время поворота, так как остальные скорее всего потеряют ориентацию. После поворота яхты штурману следует заметить время и новый курс. Рулевой должен стараться остановить яхту с наветренной стороны от пострадавшего, чтобы он оказался достаточно близко к борту и до него можно было дотянуться.

Во время тренировки один человек наблюдает за объектом на воде,а рулевой следит за курсом, чтобы привести яхту назад в намеченую точку	На полном курсе Приведите яхту на курс галфвинд (1). Пройдя около десяти длин корпусов яхты, сделайте поворот оверштаг (2) и подходите к „человеку за бортом" курсом бейдевинд. Потравите стаксель, чтобы замедлить ход и остановить яхту с наветренной стороны от объекта (3)

СПАСАНИЕ ПОД ДВИГАТЕЛЕМ

Если человек упал за борт, когда яхта идет под двигателем, возникает опасность, что его затянет под винт. Если рулевой видит пострадавшего, он должен сразу же лечь на курс в направлении упавшего человека, чтобы отвести от него корму. Команда выполняет работу, аналогичную как при спасании под парусами, но курс яхты будет другим. Чтобы вернуться к человеку в воде, яхта должна описать небольшой круг и остановиться носом против ветра, так чтобы пострадавший находился впереди от кокпита, желательно с подветренного борта. Когда он окажется вблизи борта, переведите двигатель в режим холостого хода и вытащите человека как можно скорее из воды, пользуясь одним из методов, изложенных далее. Если человек упал за борт, когда яхта идет под парусами, и оставшаяся команда не уверена в возможности завершения маневра по спасанию под парусами, можно убрать паруса и продолжить спасание под двигателем. Однако нельзя забывать, что шум двигателя часто мешает услышать крики упавшего человека. Поэтому если вы потеряли его из виду, нужно периодически останавливать двигатель и прислушиваться.